新緑の頃を過ぎ、緑が次第に色濃くなってきました。これからの季節は初夏。梅雨の季節ではありますが、雨の恵みを受ける「森」はいっそう生命力を増し、私たちに「癒し」を与えてくれます。昨年の夏、「駅すぱあとアンテナ」で「癒しの森」特集を組みました。いずれも素敵なスポットばかりですが、当ブログでは世界に名を馳せる日本の森、白神山地について紹介してみたいと思います。　　　

白神山地は、青森県と秋田県にまたがる13万ヘクタールの森。1993年、法隆寺地域の仏教建造物、姫路城、屋久島とともに、日本初の「世界遺産（自然遺産）」に登録されました。屋久島は縄文杉やアニメ映画「もののけ姫」の世界、姫路城はその名のとおりお城・・・といったように、他の世界遺産はパッと画が浮かびますが、白神山地は・・・正直、画が浮かばない、浮かんだとしても森くらい・・・という人もいらっしゃるのでは？ある意味、それは正解です。世界遺産は“遺産”ですから、「長きに渡り残したい場所」であって、単なる「有名観光地」ではないというところがポイント。ではなぜ、白神山地が「残したい場所」として選ばれたのか？その理由は、世界最大級の「ブナの原生林」が広い範囲で残存しているためです。森だけでなく、そこに棲む動植物の貴重な生態系を残す目的で世界遺産指定されたともいえるでしょう。

エジプトやメソポタミアなどは「川」を中心にして栄えましたが、日本の場合は「ブナ林」も母なる存在だったといえます。縄文時代は木の実や動物、魚など、食糧が豊富なブナ林（落葉広葉樹）が人々の生活を育んでいました。現代においては「癒し」を与え、太古の昔は「営み」を与えていた存在、それが「森」なんですね。

さて、先ほど「世界遺産＝単なる有名観光地ではない」と書きましたが、じつは白神山地、見どころ豊富です！ただ、いかんせん広範囲すぎてどこへ行けばよいのかわからない人も多いはず。また、白神山地は世界遺産の「核心地域」と「緩衝地域」にわかれていて、核心地域への入山は原則的に許可が必要。なかにはザイルや岩登りのスキルを要するところもあったりします。そこで今回は、比較的気軽にアクセスできて、オススメの白神山地の名勝を3つほどご紹介しましょう。

まずは白神山地西端に位置する十二湖。とりわけ写真の「青池」は、吸い込まれそうなほど神秘的なブルー。なぜこんなに青いかは、まだ科学的に解明されていないとのことです。

そして暗門の滝。ここは世界遺産「緩衝地域」で、林道が整備されていて観光客にも人気のスポット。切り立った崖から落ちる壮観な滝はもちろん、白神山地独特のブナ原生林も存分に堪能できます。ただ、水かさが増すと通行規制がかかるため、お出かけの際は事前に青森県西目屋村（http://www.net.pref.aomori.jp/nishimeya/index2.html）までご確認ください。

青森県西目屋村と鰺ヶ沢町をまたぐ津軽峠にある「自然観察歩道」もオススメです。樹齢400年の巨木「マザーツリー」も必見。マイカー以外でのアクセスには、津軽エリアおよび弘前バスターミナルから津軽峠までの直行バスを利用できる「津軽フリーパス・プラス白神」を利用してみてはいかがでしょう。2007年7月設定予定です（http://www.tsugaru-freepass.jp/gaiyo.html）。

十二湖や白神岳（登山口）へのアクセスは、秋田県の東能代駅から青森県の川部駅までを結ぶ五能線を利用しましょう。白神山地はもちろん、日本海や岩木山など、四季折々の表情を見せる名勝を車窓から眺める・・・それもまた存分に「癒し」を与えてくれるはずですよ！

駅すぱ「特集」後日探訪：2006年7月号の特集『癒しの森・恵みの海』より

今回は、当時の特集で取り扱わなかった「レジャー＆バーベキュー」スポットをご紹介しましょう。それはズバリ、神奈川県横浜市の「海の公園」です。同公園内のバーベキュー場（40サイト）ではコンロの貸し出し、炭の販売も行っています。そして「レジャー」は何かといえば、今の季節のオススメは断然「潮干狩り」です！

同公園内には約1キロに渡る砂浜があり、そこでアサリやマテガイなどの「潮干狩り」が楽しめます。しかもなんと無料！じゃあ根こそぎ狩りまくって築地かどこかでドサクサにまぎれて売っちゃおう！などと考えるのは人の道に反するのでやめましょう。ここにはルールがあって、まずひとつめは「幅15センチを超える貝採り器具の使用禁止」。そして「2センチ以下の稚貝の採取禁止」。さらに「一人が一度に採る貝の量は2キログラム以内」。ここでとれる貝は自然発生したものなので、ちゃんと来年以降を考えて育てつつ、翌日以降のお客のことも考えましょう、ということですね。

ここの潮干狩りのシーズンは3月半ばから6月頃まで。ただし潮の満ち引きによって採れる日、採れない日があるので、公式ホームページ内にある干潮時刻表をチェックしてから出かけることをオススメします。もうひとつ、オススメしたいのは、電車でのお出かけ。駐車場もありますが、潮干狩りシーズンの土日・祝日は混み合います。
公園の真ん前に「海の公園柴口駅」と「海の公園南口駅」があるので、電車でのお出かけにも適しています。

電車で出かける場合は、持ち物を最小限にとどめたいですよね。ここでどんなものを持っていくのがいいか、ちょっとご紹介。バーベキューと潮干狩りの両方を楽しむ場合は、まずクーラーボックス＋氷。「行き」は肉などの食材を入れておき、「帰り」は貝を入れて帰る作戦です。そして潮干狩り用の熊手と、採った貝を入れる網。バケツよりかさばらないので網がよさそうです。あとペットボトルも重宝します。貝をクーラーボックスに入れる際、真水に浸してはダメ。海水に浸す必要があるので、海水を汲む容器として使えます。

ん？でもバーベキューができるなら、その場で採った貝を焼いたりできない？と思う方もいらっしゃるでしょうが、アサリなどは食べる前には砂出し、潮抜きをしたいところ。ザルなどに貝を入れ、ザルごと海水の入ったボールに浸して（底に砂がたまるスペースを確保して）2時間ほど置く。そして調理前には「潮抜き」。1時間ほどザルに上げて、吸い込んでいる海水を吐き出させましょう。うーん、そうなればやはり貝は「お土産」にして、バーベキューでは普通に肉を楽しんだほうがよいかも！？です。

さて、海の公園ではその他、サッカーやラグビーができる芝生グラウンドやジョギングコース、ボードセーリングの艇庫、犬の遊び場などもあり、夏には海水浴が楽しめ、不定期でフリーマーケットもやっています。行ったことのない方はぜひ一度足を運んでみてくださいね！

海の公園：http://www.umino-kouen.net/

駅すぱ「特集」後日探訪：2006年4月号の特集『青空の下で遊ぶ！食べる！レジャー＆バーベキュー』より

「地下鉄の電車はどこから入れるのでしょうね？　それを考えると夜も寝られない」という地下鉄漫才が一世を風靡したと書くと、筆者の歳がばれてしまいそうですが、地下鉄でなくても電車をどこで作って、どうやって運んで来るのか、興味がある方は多いのではないでしょうか。

作っているのはもちろん車両メーカーの工場です。ただ、ＪＲ東日本では通勤形電車の一部を自社の工場で作っていますし、他の鉄道会社でも自社で作ることがときどきあります。現在、ＪＲや大手私鉄向けに電車やディーゼルカーを作っているメーカーは、新潟トランシス（新潟県）、東急車輛製造（神奈川県）、日本車輛製造（愛知県）、近畿車輛（大阪府）、川崎重工業（兵庫県）、日立製作所（山口県）があります。会社名のあとのカッコは鉄道車両担当する主な工場の所在地ですが、こうしてみると西日本に偏っていることにお気づきになるでしょう。

工場は西日本にあっても、電車の多くは首都圏で使われます。つまり、電車を注文した鉄道会社に運ばないとなりません。乗用車なら、トレーラーに載せて運んでいるシーンをよく見かけると思いますが、電車はどうしているのでしょう。さすがに電車を運ぶ貨車というのは、背が高くなりすぎて無理で、実は、自前の車輪でレールの上を走っていく場合が多いのです。ただ、電気や信号の方式などの関係で自走できないことも多く、そのような性能上の問題はなくてもいきなり他社の線路を勝手に走るわけにはいきません。発注した鉄道会社で公式試運転を終えて、初めてメーカーからの引渡しが完了するのです。ですから、電車ですが貨物列車として機関車に引っ張っていかれる事が多いのです。これを専門的には「甲種車両輸送」と呼びます。甲種というからには乙種もあって、これは小型の車両を貨車に載せて運ぶ方法だったのですが、貨車に載るぐらいならトラックで運べますから、使われることもなくなり、いまでは乙種車両輸送という扱いは廃止されてしまいました。

前述の会社のうち、新潟トランシス以外の工場はＪＲの駅と引込み線で結ばれており、工場からレールに乗ったままで出荷されます。写真は、神戸市の川崎重工業兵庫工場から出荷されるＪＲ北海道の新形特急電車で、この10月から札幌－旭川間で使われます。

このように鉄道で運ぶ以外には、トレーラーで道路を運んだり、船で運ぶこともあります。川崎重工業兵庫工場や日立製作所笠戸工場は海に面してますので、工場内から、直接、船積みする事もあります。先日開通した台湾の高速鉄路（新幹線）の電車が日本から船で運ばれたほか、国内でも福岡県の車両基地に搬入されるＪＲ西日本の新幹線電車や宮城県の車両基地に搬入されるＪＲ東日本の新幹線電車は、博多港や仙台港まで船で運ばれています。皆さんも船旅経験のある電車に乗っているかもしれませんよ。

軒を連ねる旧家、豊富な温泉、賑わう祭りと朝市・・・古き良き日本の風情を感じさせてくれる「小京都」といえば、岐阜県の飛騨高山です。美味しい名物料理も多々ありますが、なんといっても筆頭は飛騨牛！今回食べてみた駅弁は、この飛騨牛を味わい尽くせる「牛しぐれ寿司」です。

パッケージをみればわかるように、肉の茶、菜の花の緑、錦糸玉子の黄色、大根のオレンジ、なた豆の花の酢漬けの赤・・・思わず「センスあるなぁ！」と唸ってしまいました。じつに色彩豊かです。

飛騨牛はローストビーフと「しぐれ煮」の2種類の味で楽しめます。まずはブロック肉をざく切りしたローストビーフを一口。ローストビーフという調理法は、いかに肉汁を閉じ込めて焼くかがポイントです。牛しぐれ寿司のローストビーフもなかなか見事。やはり駅弁ゆえ、焼きたて、切りたての肉からしたたる熱い肉汁を求めるのはいささか酷というもの。そのぶんドッシリとした旨味が口の中に広がります。柔らかさもちょうどいい塩梅。欧米ですと、これにグレイビーソースをかけ、ホースラディッシュを薬味にして食べますが、そこはやっぱり日本人！お弁当にはわさびと醤油がついています。これがまた格別！牛肉は得てして重くなりがちですが、スッキリとした味わいのわさび醤油が適度な軽さを演出してくれます。

そして、牛しぐれ煮。しぐれ煮は、わさびではなくしょうがをメインにしてみりんや醤油、砂糖、酒などを加えて煮込んだもの。ちなみに「炒る」と「そぼろ」になります。ご飯といっしょにほおばり、かみ締めた時に「ぎゅっ」とほのかに甘い旨味が広がり、口の中が幸せ一色に染まります。これは美味しい。

脇役陣も「いい仕事」してますよ。みそ漬大根は食感のアクセント。ほのかな苦味と野趣を持つ菜の花は、牛肉で火照った口をサラリと冷やすような感覚とでもいいましょうか。そしてご飯、こちらは「寿司」と謳っているものの、酢の加減は微々たるもの。たしかにこの駅弁で炊き込みご飯はないな、白米に近いほうが具とケンカしないな、と思いました。

さて、ひとしきり満腹になったところで、次回は飛騨高山の見どころとともに「飛騨牛」のルーツに迫ります！

国鉄時代の座席は、国電以外の普通列車では2人ずつ向かい合わせに座るボックスシートが多かったのですが、ＪＲになってからはこれが減って、ロングシートと呼ばれるレール方向の長いすか2人ずつ前向きに座る転換クロスシートが増えていますね。

ラッシュ時には乗り降りがしやすいロングシートの方が向いてますが、空いた時間帯になると「ロングシートは座席が少ないから座れない。転換クロスがいい」と評される方が少なからずいらっしゃいます。確かに、車内を見回した第一印象ではその通りなのですが、座席定員を調べると、意外なことに両者にはあまり差がないのです。

例えば、ＪＲ西日本で新快速などに使われている転換クロスシートの223系電車（写真参照）では、運転台がない中間車の座席数は56席、折り畳み式の補助席加えても72席です。一方、223系と同じ片側３扉で首都圏の東北・高崎線や東海道本線などで使われているロングシートの211系電車では64席です。つまり両車に大差ありません。さらに、新快速用電車としては223系の先代となる221系では、転換クロスシートで64席（補助席なし）でしたから、211系と全く同じでした。

ロングシートと転換クロスシートの優劣は座席定員だけでは決められませんが、少なくとも転換クロスシートの電車だから座りやすいとは言えないわけです。

ちなみに、国鉄時代の主力電車113系は、ボックスシートと短いロングシートの組合せで76席でした。座席数という観点では、少々窮屈ですがボックスシートに分があることがわかります。全国的に見るとボックスシートが少数派となるなか、首都圏ではボックスシートの電車がまだ作られる理由が分かりますね。

いわしという魚は、考えてみると「不憫な魚」です。ご存知のとおり、魚の中では小さい種類に属するいわしですから、鯖やマグロなど一回り大きい魚のエサとなります。そのことから「海の牧草」などと呼ばれることも。まぁ、食物連鎖ということを考えると「不憫」なのはどの魚も同じではあります。でも、魚へんに「弱い」と書いて「鰯」というのはちょっとかわいそう・・・。「潤目鰯（うるめいわし）」などは単なるいじめられっこのようです（本当はいじめられっこではなく、眼が脂肪膜で覆われて、白く潤んでみえることが由来）。

いわしは縄文時代から日本人の食を支えてきました。東釧路貝塚からもいわしの骨がみつかっています。近海で大量に採れるため、食のみならず畑の肥やしとしても重宝されていました。ただ、鮮度が落ちやすい、いわゆる「足の速い魚」であるのと、「肥やし」で使われていることがアダとなってか、平安時代などでは「賎しい魚」として扱われ、貴族は口にしませんでした。まさに不憫です。

しかし！そんないわしを弁護する、一人の才女がいました。それが、かの紫式部です（和泉式部という説もあり）。いわしを食べていたところを、夫である藤原宣孝になじられた時のこと。紫式部は自分の意見をこんな歌にしたためました。

日の本に　はやらせ給ふ石清水　まいらぬ人は　あらじとぞ思ふ

日本人なら誰しもが詣でたいと思う、京都の石清水八幡宮。「いわしみず」と「いわし」を掛けて、「日本人ならいわし食べたっていいじゃん！」と説いたわけです。これに夫の宣孝、グゥの音も出なかったとのこと。さすがですね。そういえば江戸古典落語の「目黒のさんま」も、殿様がかつて下魚と呼ばれたサンマを褒めるという噺です。下賎だなんだといわれようと、美味しいものは昔から美味しかったということです。

そんなイワシも現在は漁獲量の低下にともない、年によっては「高級魚」としてみなされることも。時に軽くみられ、時に尊ばれ・・・その姿に筆者は“ラストエンペラー”溥儀（ふぎ）の姿を重ねずにはいられません。天は魚の上に魚をつくらず、の精神で、美味しいものを純粋に「美味しい！」と、いつの時代も言えるようにしたいものです。「いわしのほっかぶり鮨」は、美味しい！

読者の皆さんは「LRT」という言葉を聞かれたことがありますか？　最近では、時々ニュースにも登場する単語ですが、都市交通などに関心が高くないと記憶に残っておられないかもしれませんね。LRTとは、「Light Rail Transit」の略称で、直訳すれば「軽量軌道輸送機関」となります。要するに、一般的な郊外私鉄や地下鉄、ＪＲのような本格的な鉄道よりも小型の鉄道を使った交通機関を指し、車両だけでなく線路などの地上施設や運営方式なども含んだ総合的な輸送システムを指します。欧米で生まれた概念で、「LRT」という呼び名は米国で付けられたそうです。

市街地は乗降が容易な路面電車の形態をとり、都市近郊まで路線を延ばす場合は、近郊部では道路上ではなく専用の線路を持つなどある程度の高速運転を考慮する形になる事も多いようです。市街地中心部ではトランジットモール（公共交通機関以外の車両乗り入れを禁止した歩行者優先道路）と組合せ、中心部の商業活性化と組み合わせて導入される例も多いそうです。

従来の路面電車のように、道路や低いホームから、車両のステップを登って乗るのではなく、乗降を容易にするために車両の床面と同一の高さのホームを設けるか、路上からも容易に乗車できる超低床車両が使われ、このようなLRT用の車両を LRV＝Light Rail Vehicle と呼びます。

日本では総合的な都市政策の一部に位置づけられるLRTへの移行は難しくとも、とりあえずは乗りやすい車両にしようということで、バリアフリー法施行の影響もあり、LRVに相当する車両の導入が盛んになってきました。特にホームの改修の必要がない超低床電車は、各地の路面電車で見る機会が増えています。

初めて超低床電車を導入したのは熊本市電でしたが、この写真の広島電鉄は、路線長が長いためもあって、精力的に導入が進められました。最近では、各地で使用実績に基づき改良を加えた超低床電車を増備するケースが増えてきましたが、2形式目になる超低床電車を初めて導入したのも広島電鉄で、それがこの「グリーンムーバーマックス」5100形電車です。最初に導入された「グリーンムーバー」5000形がヨーロッパのメーカーから導入した技術による電車だったのに対し、こちらは純国産です。同社の超低床電車は、主に広島駅と広島港を結ぶ系統と広島駅と宮島口を結ぶ系統で使われてますので、広島に行く機会があれば、ぜひ乗ってみてください。チンチン電車とは違う、新時代の路面電車の魅力を感じることができますよ。

日本にはじつに多くの「寿司駅弁」があります。生ものであるがゆえ、酢で締めたり押し寿司にしたりして、なるべく日持ちするような調理法にしなければならないこと、そして「盛り合わせ」でない一品モノの場合は、食べていて「飽き」のこない工夫がなされていること。この2つが満たされて「人気の寿司駅弁」になるといっても過言ではありません。今回紹介する「いわしのほっかぶり鮨」は、これらポイントを見事にクリアしていました！

容器を開けるとすぐに、なにゆえ「ほっかぶり」なのかがわかります。寿司は全部で八貫。締めたいわしの寿司の上に、大根の薄切りが乗り、まさに手ぬぐいで「ほっかむり」しているような状態です。この段階で「一体どんな味なんだろう？」と興味が沸いてきますね。一口ほおばってみると、いわしの脂と、甘酢に漬け込んだ大根の相性が抜群！日持ちを信条とする駅弁ゆえ、いわしの締め加減は少々強め。しかし大根と一緒に食べることで、酢のとげとげしさはまったく感じません。脂のクドさや青魚特有の生臭さも感じません。大根のコリッ、シャリッとした食感も心地いい。すべてが「程よい」按配で、濃厚な旨味の波が押し寄せたあと、さっぱり感覚で口の中が洗われるかのような感覚。なので飽きずにどんどん手が伸びます。うーむ、よく出来てる！

イワシやカツオなど青魚の調理のポイントは、いかに生臭さを抑えるか。お刺身でもわさびではなくしょうがを用いますよね。しょうがもわさび同様、味のアクセントのみならず、殺菌作用を働かせて刺身の鮮度を保つ役割を担っています。それに加えて、大根。お刺身では千切りの「ツマ」としてお馴染みです。こちらも単なる盛り合わせの役目だけでなく、刺身からにじみ出る余計な水分を皿の下まで落とす「ザル」の役目、さっぱりと口直しを促す役目、酵素によって消化を促進させる役目など、意外と活躍しているんです。魚と大根の相性の良さは抜群、さらに甘酢で味付けをした「いわしのほっかぶり鮨」の大根は、味の面での相性の良さもみせつけてくれた、といったところでしょう。さらに付け加えると、寿司とお酒との相性も保証します！

「いわしのほっかぶり鮨」は釧路駅のみならず、特急「スーパーおおぞら」車内やたんちょう釧路空港でも購入することができます。よそではなかなか食べられないものを駅弁で食べる・・・そんな醍醐味を感じながらぜひ！

先週の週刊ノリスケで書いたように、今年から5月4日が祝日となり「みどりの日」となりました。

国鉄→ＪＲでは、長い間「みどり」という特急が走ってますが、比較的、地味な特急ですから馴染みがない人が多いかもしれません。運転区間は何回か変わっていますが、全て九州に関わる区間でしたから、特に東日本在住の人には縁遠い特急列車でした。

特急「みどり」が、初めて時刻表に登場したのは1961年10月ダイヤ改正の時でした。このダイヤ改正は全国各地に特急を新設する大きな改正で、これまで特急が走っていなかった非電化線区でも走らせようと特急用ディーゼルカーが量産されました。ところが、特急用ディーゼルカーを初めて扱う現場が多く、また車両の初期故障も予想されましたので、複数の特急が走る線区では一部の列車を運休し、予備車両を多めに確保するという対策がとられました。「みどり」は山陽本線2本目の昼行特急として大阪・博多間に設定されましたので、この運休対象になってしまい、実際に走り出したのは、改正の2ヵ月半後の12月15日でした。登場当時から地味な存在だったことをうかがわせるエピソードですね。大阪で乗り継ぐことで、東京から博多まで1日での到着を可能にした初めての列車であったのですが、この当時でも、さすがにそういう乗り継ぎをする人はあまりおらず、そのような長距離の移動は夜行列車の独壇場でした。

東海道新幹線が開通した1964年10月のダイヤ改正では、運転区間が新大阪・熊本／大分間になり、翌1965年10月には新大阪・佐世保／大分間に変更、1967年10月改正では新大阪・大分間に変更の上で電車化と変化が激しい列車でした。電車化にあたっては、このダイヤ改正の目玉商品である初登場の寝台兼用581系電車を起用した事で注目を集めましたが、1年後には運転区間はそのままで581系の使用は終わってしまいました。次に動きがあったのは1973年3月です。この時に増発された岡山・大分間の特急も「みどり」を名乗ることになり「みどり」は2往復になりました。翌1974年4月には、日豊本線が南宮崎まで電化されたため上下1本ずつが宮崎まで延長されたのですが、宮崎行きは岡山始発、宮崎発は新大阪行きとなったため、上下合わせて4本の列車で、全て運転区間が異なるという変わった特急となりました。しかし、この変則特急も1975年3月の山陽新幹線全通で一旦は国鉄の線路から姿を消します。

復活したのは翌1976年7月で、長崎／佐世保線電化完成で博多・長崎／佐世保間に電車特急が新設され、長崎方面が「かもめ」、佐世保方面が「みどり」と名づけられたのです。この運転区間が、現在まで30年以上引き継がれています。

安住の地が決まっても、車両の変化は続きました。最初に投入された車両は、当時の国鉄で全国的に使われた特急用電車485系で、ＪＲ九州となってからも使われました。しかし同社では、485系の塗装を国鉄時代のクリームに赤帯のツートンカラーから、コーポレートカラーの赤一色に改めることになり、「みどり」では1990年頃から塗色の変更が始まりました。そのため列車名は「みどり」でも、車両は真っ赤となってしまいました。この当時の写真が4月25日の記事に掲載されています。

その後2000年3月より、今も使われる特急用電車783系が投入されました。写真のように緑色に塗りなおして投入されましたので、ようやく愛称に相応しい塗装とＪＲ世代の車両の時代が訪れたわけです。

しばらくは変化がないと思われますが、2010年度末に予定される九州新幹線鹿児島ルート全通時には、ＪＲ九州全体で大きなダイヤ改正が予想されますので、使用車両に変化があるかもしれません。どうなるか楽しみです。

皆さんはあなごとうなぎ、見分けることができますか？もっとも見分けがつきやすいのは体の側面です。あなごの場合は白い斑点が並んでいます。これがあまりに規則正しく並んでいることから、「はかりめ（秤目）」という別名もあるほどです。では次に、あなごの旬は一体いつなのか？稚魚は「べらた」や「のれそれ」と呼ばれ、春先が旬、「べえすけ」と呼ばれる巨大なあなごは冬場、そして適度な大きさのものが夏場といわれていますが、さほど大きく味が落ちる時期はないといわれています。一年中楽しめる味覚として瀬戸内海沿岸では親しまれているんですね。昨今では輸入量が増えているあなごですが、駅弁「あなごめし」のあなごは瀬戸内海産とのことです。美味しいだけでなく栄養も満点。うなぎ同様ビタミンAが豊富で、しかも脂肪分はうなぎの半分程度。夏バテ解消や肌荒れ改善にも効果的ですよ。

さて、今の時期の高松は気候もよく、観光にはうってつけです。源平の合戦地、屋島には源平ゆかりの史跡や景勝地などがふんだんにあります。もうひとつ、オススメしたいのは、高松市内から南におよそ25キロ、1300年前に行基が開湯し、弘法大師が広めたとされる塩江（しおのえ）温泉郷です。高松駅からことでんバス塩江線（穴吹線）に乗って約1時間のところにある塩江は「高松の奥座敷」として名高く、ゆったりのんびりとした田舎の風情に癒される温泉町です。

ここの名産品として有名なのが、「あなご」ならぬ「あまご」という川魚。特にあまごを原料にして、みりんと合わせて作った味噌はご飯との相性が抜群で、飯がどんどん進むことから「めし狩り」という名前が付いています。英語で言えばライスハンター！（笑）たっぷりお腹を透かしてお出かけください。

自然の醍醐味も、塩江ではふんだんに味わえます。弘法大師が滝行をした際に不動明動明王が現れたことから名前がついた「不動の滝」。県下唯一のブナの自然林が残されている大滝大川県立自然公園。滝と森が発するマイナスイオンにリフレッシュできること請け合いです。もうひとつ、今の季節に見逃せない塩江の自然の醍醐味は、ホタル。5月中旬から6月中旬までが見頃で、毎年多くの源氏ボタルやヒメボタルが乱舞します。昼間は屋島に赴いて源平合戦に想いを馳せ、夜は塩江で源氏ホタルを見て、再び想いをめぐらせる・・・そんな高松ならではの楽しみ方はいかがでしょう。もちろん、お出かけの際は高松駅で「あなごめし」を購入して、その道中も楽しんでくださいね。

高松の海の幸は「あなご」、川の幸は「あまご」です